\nWie im folgenden Bild zu sehen, habe ich mir aus Holz einen Bock gebaut, auf dem der Motor gut steht. Die richtige H\u00f6he zum Ansetzen bekommt er durch den Hubwagen.<\/p>\n
![\"Not](\"https:\/\/chaosclub.org\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/09motorbock.jpg\" "\\"RS09")
<\/a>mein Motormontagebock<\/p><\/div>\n
Wichtig ist, den oberen Teil, auf dem die Maschine ruht, steif genug zu bauen, sonst arbeitet der Bock zu sehr in sich.<\/p>\n
2. Kupplung zentrieren<\/span> 8 Schrauben M6<\/p><\/div>\n Durch einen gl\u00fccklichen Zufall stellte ich fest, das man ganz normale 6mm Schrauben zwischen die Kupplungsscheibe und den Zapfwellenantrieb klemmen kann- und schon ist die Scheibe 100%tig zentriert. WICHTIG: die Schrauben erst entfernen, wenn man den Kupplungsautomaten wieder festgeschraubt hat. Ansonsten kann es passieren, das sich die Scheibe einen Milimeter verschiebt- dann „darf“ man noch einmal…. hier muss die Kupplung exakt passen<\/p><\/div>\n 4. abschlie\u00dfende Arbeiten<\/span> 5. Zusammenbau<\/span> Abstandshalter<\/p><\/div>\n Als erstes den Motor auf dem Bock mittels Hubwagen an das Getriebe fahren. Dabei auf die richtige H\u00f6he achten. Behutsam die Stehbolzen in die Kupplungsglocke einf\u00fchren. Sollte der Motor seitlich schr\u00e4g stehen, mit den Holzkeilen ausrichten. Den Motor bis zum Anschlag weiter einschieben. Ungef\u00e4hr 2,5…3,0 cm Spalt\u00a0 zwischen Motor und Getriebe bleiben- und nichts geht mehr… Jetzt einen Gang einlegen und die Zapfwellen auf „Motorgebunden“ schalten. Nun brauchen wir die Holzkl\u00f6tze. Sie m\u00fcssen jetzt \u00fcberall zwischen Motor und Getriebe passen. Den Spanngurt ansetzen, so das er den Motor auf das Getriebe dr\u00fcckt. Passen die Holzkl\u00f6tze an einer Stelle nicht, ist Motor schief und dann stehen sich die Zapfen und Hohlwellen nicht gegen\u00fcber!!! Wenn man alles ausgerichtet hat mit eien gro\u00dfen Schlitzschraubendreher durch das Anlasserloch am Starterkranz den Motor langsam drehen. Mit der anderen Hand die Zapfwelle bewegen. Jetzt sollte sich der Motor bis zum Ende an das Getriebe bringen lassen – fertig. 6. Kontrolle<\/span> Nun ist bald Herbstfest und ich hab den Motor jetzt erst eingebaut. Warum? Jede Menge Probleme, dazwischen der Urlaub und der t\u00e4gliche Kampf mit den ganz normalen Dingen. Mein Hauptproblem lag darin, das der Motor einfach nicht mehr an das … Weiterlesen
\nWas bei PKW’s noch relativ einfach ist, kann bei Traktoren und \u00e4hnlicher Landtechnik zur Katastrophe werden: das Zentrieren der Kupplung. W\u00e4hrend man beim PKW nur eine Welle hat, besitzen Traktoren meist eine sogenannte K\u00f6nigswelle- eine Welle in der Welle. Die \u00c4u\u00dfere ist dabei f\u00fcr die Fahrkupplung und die innere f\u00fcr die Zapfwelle. Das ist Notwendig, um auch wenn das Fahrzeug steht Anbauger\u00e4te betreiben zu k\u00f6nnen. Als Beispiel sei hier nur eine Wasserpumpe f\u00fcr’s Vieh erw\u00e4hnt.
\nDas hei\u00dft im Klartext, man hat 2 Wellen, die ineinander greifen m\u00fcssen.<\/p>\n<\/a>
\n3. Automat einstellen\/ kontrollieren<\/span>
\nWenn man das fertig hat, ist es wichtig, die Einstellung des Kupplungsautomaten zu pr\u00fcfen. Die Finger m\u00fcssen 3,3 bis 3,6 cm Abstand zum Boden haben. Ist der Abstand gr\u00f6\u00dfer, wird nicht eingekuppelt, ist der Abstand zu klein, wird nicht sauber ausgekuppelt. AUFPASSEN: die 3 Finger m\u00fcssen alle exakt den gleichen Abstand zur Kupplungsscheibe haben, sonst wird die Kupplung schr\u00e4g ausger\u00fcckt, was zu einem Versagen und einem starken Verschlei\u00df der an allen Teilen f\u00fchrt.<\/p>\n<\/a>
\nVor dem Zusammenbau die Zapfen auf der Getriebeseite ein wenig einfetten und auch die Oberfl\u00e4che des Kupplungsdrucklagers mit einem d\u00fcnnen Fettfilm versehen. Aber Vorsicht!!! Das Fett darf nicht umherfliegen und sich auf derKupplungsscheibe breit machen.
\nDer schwarze Schlauch ist die Schmierfettzuf\u00fchrung f\u00fcr das Drucklager. Oftmals ist das d\u00fcnne Kupferrohr (ist nicht zu sehen) am Ende des Schaluches gebrochen. Es l\u00e4\u00dft sich aber leicht neu ansetzen. Man mu\u00df es nur wieder durch die Klemmutter schieben und ein wenig aufb\u00f6rdeln. Man kann es aber auch weglassen, sollte aber dann einen Schmiernippel an der Stelle einbauen, um zu verhindern, das das Fett aus dem Drucklager entweicht.
\nAuf der Motorseite hat man jetzt letztmalig Gelegenheit, sich Starterkranz und Anlasser anzusehen und gegebenfalls ein wenig einzuetten.<\/p>\n
\nUm alles wieder zusammen zu bauen, habe ich folgende Hilfsmittel verwendet:
\n– 3 Holzkl\u00f6tze ca 2,3 bis 2,4 cm lang zum Abstand kontrollieren (siehe n\u00e4chstes Bild)
\n– 2-4 Holzkeile um den richtigen Winkel zu finden
\n– einen kleinen Ratschenspanngurt um den Motor an das Getriebe zu dr\u00fccken<\/p>\n<\/a>
\nWenn man den Motor anschraubt, Unterlegscheibe und Federring nicht vergessen, sonst wird sich der Motor sp\u00e4ter wieder vom Getriebe l\u00f6sen…<\/p>\n
\nBevor man beginnt alles wieder anzuschrauben, sollte man den Kupplungsautomat kontrollieren. Dazu ein Hinterrad soweit aufbocken, das es sich drehen l\u00e4sst. Wenn kein Gang eingelegt ist, muss sich das Rad drehen lassen (ruhig mit Kraft probieren). Ist ein Gang eingelegt, darf sich das Rad nicht drehen lassen. Wenn doch: ist der Vorw\u00e4rts\/ R\u00fcckw\u00e4rts Umschalter nicht im Leerlauf??? Wenn ja in eine Position bringen. Ist die Lamellenkupplung am Lenkradsockel auf „Fahrt“ oder „Stand“?- Sie mu\u00df auf „Fahrt“ stehen. L\u00e4sst sich das Rad immer noch drehen, ist der Kupplungsautomat falsch eingestellt- dann hei\u00dft es „Motor wieder raus und noch einmal bitte!“.
\nAn sonsten kann man damit beginnen, den ganzen anderen „Quatsch“ wieder anzuschrauben. Hier noch ein Tipp: Hat man vergessen, den Bet\u00e4tigungshebel an der Kupplungsglocke auf die Welle zu schieben, reicht es aus, den Hydraulik\u00f6ltank und den Schmiernippel der Kupplungsausr\u00fcckwelle abzuschrauben (die Schl\u00e4uche k\u00f6nnen dranbleiben!!)- der gewonnene Platz sollte ausreichen um den Hebel einzubauen….<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"