![\"sieht](\"https:\/\/chaosclub.org\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/obdtester.jpg\")
<\/a>sch\u00f6n ist anders…<\/p><\/div>\n
Der Mann in der freien Werkstatt war anst\u00e4ndig: er erkl\u00e4rte mir, das er die Markenspezifischen Testger\u00e4te \/ -Programme nicht habe, diese h\u00e4tten nur Vertragswerkst\u00e4tten… Ich habe mir dann aber die M\u00fche gemacht im Internet nachzusehen… Auf OBD-codes.com fand ich dann genaueres. Allerdings in englisch. Der Fehler P1113 ist Herstellerspezifisch- alle Codes die mit P1xxx beginnen sind Markenabh\u00e4ngig. Ich konnte mir daher die Erkl\u00e4rung nur aus mehreren Forenbeitr\u00e4gen und Webseiten „zusammenreimen“ F\u00fcr die hier gemachten Angaben\/ \u00dcbersetzungen \u00fcbernehme ich weder Garantie noch Haftung<\/span>, da sie aus Quellen stammen, die ich nicht \u00fcberpr\u00fcfen kann…<\/p>\n <\/p>\n P0087: Rail\/ Systemdruck zu gering<\/span> Ursachen: P0093: gro\u00dfes Leck im Kraftstoffsystem (Druckabfall im Hochdruckbereich)<\/span><\/p>\n Symptome: Ursachen: Achtung! Unbedingt pr\u00fcfen, ob Diesel im Motor\u00f6l ist, um interne Lecks auszuschlie\u00dfen.<\/span><\/p>\n P1113: IAT Sensor offen\/ Kurzschluss<\/span><\/p>\n Einlassluft Sensor offen (kein Kontakt) oder Kurzschluss (Werteanomalie)<\/span><\/p>\n Die vom Sensor \u00fcbermittelten Werte sind nicht plausibel<\/p>\n <\/p>\n Schweren Herzens machte ich mich also auf den Weg in die Vertragswerkstatt… Erkl\u00e4rung: der Druckabfall in der Kraftstoffzufuhr wurde durch Luftblasen verursacht, die Werteanomalie am Luftsensor durch eine Motorbremsung. Wer Erfahrungen mit alten Dieselmotoren hat, wei\u00df: wenn der Filter zu ist holt sich der Motor Luft- egal wie dicht die Kraftstoffanlage ist… Durch die Luftblasen gab es dann nat\u00fcrlich einen gro\u00dfen Druckabfall\u00a0 in der Einspritzanlage, die das On Board Diagnoseger\u00e4t als Leck in der Kraftstoffanlage interpretierte und die Motor dann abschaltete. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wenn man sich ein gebrauchtes Auto kauft, erwirbt man immer eine gro\u00dfe Unbekannte. Wie hat es der Vorbesitzer mit der Wartung gehalten? Was wurde unter den Teppich gekehrt??? Wenn dann nach 5000 Km unter bestimmten Betriebsbedingungen die gelbe Lampe der … Weiterlesen
\nSymptome:
\n– Motorkontrolle \u201eein\u201c
\n– wenn mehr als ein Fehlercode dann Luftsensorproblem m\u00f6glich, zu wenig Luft oder Sensor falsch codiert\/ programmiert (Fehlanpassung)
\n-unruhiger Lauf, Fehlz\u00fcndungen, Verlust an Beschleunigung und Kraft tritt vermehrt auf, wenn mehr Kraftstoff ben\u00f6tigt wird<\/p>\n
\n-schlechte Kraftstoffpumpe
\n-verstopfte Filter\/ Siebe
\n-falsch eingestelltes Kraftstoffmaximum
\n-defekter Kraftstoffdrucksensor<\/p>\n
\n-Motorkontrolle \u201eein\u201c
\n-Leistungsabfall
\n-nach 1Minute Motor \u201eStop\u201c<\/span><\/p>\n
\n– Injektorfehler (D\u00fcse)
\n– Common Rail Leckgage
\n– Kraftstoffdrucksensor defekt
\n– Kraftstoff-\/Einspritzpumpenfehler
\n– Kraftstoffheizung konstant an
\n– Kraftstofftemperatursensor defekt
\n– Leck im Hochdrucksystem
\n– Korrosion an Sensorstecker(n)\/ elektronischen Komponenten
\n– Fehlfunktion in der Kraftstoffdruckreglung
\n– Leck an\/ in der Einspritzpumpe
\n– Stellmotorfehler in der Reglung (klemmt?)
\n– ECM Fehler<\/span><\/p>\n
\nRes\u00fcmee:
\nDie f\u00fcr 60000 km Laufleistung konzipierte Filtereinheit war nach \u00fcber 130000 gefahrenen Kilometern dicht.
\nSie hatten die Einheit vorr\u00e4tig und auch noch den anderen Kraftstoffilter- NUR 90 Euro.<\/p>\n
\nJetzt rennt er wieder, bei der Maschine bin ich jedoch vorsichtig- der Turbolader ist durch ein Sieb in der \u00d6lzuleitung schnell mal \u00fcberhitzt…<\/p>\n