Wenn man sich ein gebrauchtes Auto kauft, erwirbt man immer eine groĂe Unbekannte. Wie hat es der Vorbesitzer mit der Wartung gehalten? Was wurde unter den Teppich gekehrt???
Wenn dann nach 5000 Km unter bestimmten Betriebsbedingungen die gelbe Lampe der Motorkontrolle aufleuchtet und die Bordelektronik ein „Piep“ von sich gibt, hat man vor der nĂ€chsten Rechnung Angst. Immer wenn der Motor meines Berlingo (1,6Hdi -> 3001/ AFH) Drehzahlen bringen sollte, kam dieses „Piep“ und besagte gelbe Lampe. Nach 4 mal fahren ohne Fehler, verschwand das LĂ€mpchen wieder. Als ich neulich einen Schreibtisch nach Berlin bringen muĂte, ging nicht nur die Lampe an, nein auch der Motor aus… Es half nur, die ZĂŒndung aus und wieder an zu machen, um weiter zu kommen. Auf Motorbremsungen reagierte das GefĂ€hrt genauso- „Lampe an“ „piep“ und dann Maschine aus. Höchste Eisenbahn mal in einer Werkstatt vorbei zu fahren um sich den Tod des Turboladers oder der Einspritzpumpe bescheinigen zu lassen.
Der Mann in der freien Werkstatt war anstĂ€ndig: er erklĂ€rte mir, das er die Markenspezifischen TestgerĂ€te / -Programme nicht habe, diese hĂ€tten nur VertragswerkstĂ€tten… Ich habe mir dann aber die MĂŒhe gemacht im Internet nachzusehen… Auf OBD-codes.com fand ich dann genaueres. Allerdings in englisch. Der Fehler P1113 ist Herstellerspezifisch- alle Codes die mit P1xxx beginnen sind MarkenabhĂ€ngig. Ich konnte mir daher die ErklĂ€rung nur aus mehreren ForenbeitrĂ€gen und Webseiten „zusammenreimen“ FĂŒr die hier gemachten Angaben/ Ăbersetzungen ĂŒbernehme ich weder Garantie noch Haftung, da sie aus Quellen stammen, die ich nicht ĂŒberprĂŒfen kann…
P0087: Rail/ Systemdruck zu gering
Symptome:
– Motorkontrolle âeinâ
– wenn mehr als ein Fehlercode dann Luftsensorproblem möglich, zu wenig Luft oder Sensor falsch codiert/ programmiert (Fehlanpassung)
-unruhiger Lauf, FehlzĂŒndungen, Verlust an Beschleunigung und Kraft tritt vermehrt auf, wenn mehr Kraftstoff benötigt wird
Ursachen:
-schlechte Kraftstoffpumpe
-verstopfte Filter/ Siebe
-falsch eingestelltes Kraftstoffmaximum
-defekter Kraftstoffdrucksensor
P0093: groĂes Leck im Kraftstoffsystem (Druckabfall im Hochdruckbereich)
Symptome:
-Motorkontrolle âeinâ
-Leistungsabfall
-nach 1Minute Motor âStopâ
Ursachen:
– Injektorfehler (DĂŒse)
– Common Rail Leckgage
– Kraftstoffdrucksensor defekt
– Kraftstoff-/Einspritzpumpenfehler
– Kraftstoffheizung konstant an
– Kraftstofftemperatursensor defekt
– Leck im Hochdrucksystem
– Korrosion an Sensorstecker(n)/ elektronischen Komponenten
– Fehlfunktion in der Kraftstoffdruckreglung
– Leck an/ in der Einspritzpumpe
– Stellmotorfehler in der Reglung (klemmt?)
– ECM Fehler
Achtung! Unbedingt prĂŒfen, ob Diesel im Motoröl ist, um interne Lecks auszuschlieĂen.
P1113: IAT Sensor offen/ Kurzschluss
Einlassluft Sensor offen (kein Kontakt) oder Kurzschluss (Werteanomalie)
Die vom Sensor ĂŒbermittelten Werte sind nicht plausibel
Schweren Herzens machte ich mich also auf den Weg in die Vertragswerkstatt…
ResĂŒmee:
Die fĂŒr 60000 km Laufleistung konzipierte Filtereinheit war nach ĂŒber 130000 gefahrenen Kilometern dicht.
Sie hatten die Einheit vorrÀtig und auch noch den anderen Kraftstoffilter- NUR 90 Euro.
ErklĂ€rung: der Druckabfall in der Kraftstoffzufuhr wurde durch Luftblasen verursacht, die Werteanomalie am Luftsensor durch eine Motorbremsung. Wer Erfahrungen mit alten Dieselmotoren hat, weiĂ: wenn der Filter zu ist holt sich der Motor Luft- egal wie dicht die Kraftstoffanlage ist… Durch die Luftblasen gab es dann natĂŒrlich einen groĂen Druckabfall in der Einspritzanlage, die das On Board DiagnosegerĂ€t als Leck in der Kraftstoffanlage interpretierte und die Motor dann abschaltete.
Jetzt rennt er wieder, bei der Maschine bin ich jedoch vorsichtig- der Turbolader ist durch ein Sieb in der Ălzuleitung schnell mal ĂŒberhitzt…